A consulta e a interpretação das informações meteorológicas de maneira adequada para o planejamento do voo, abrangendo mensagens, cartas e previsões meteorológicas são exigidas nos exames teóricos da ANAC. Consulte a Instrução Suplementar nº 141 007 Revisão A – Programas de Instrução e Manual de Instruções e Procedimentos. Show
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Fontes de informações meteorológicasO planejamento de qualquer voo compreende, dentre outros, o estudo minucioso das condições meteorológicas do local de origem, da rota, do local de destino e do local de alternativa pela análise dos últimos boletins meteorológicos e da previsão do tempo. Tal planejamento exige uma adequada antecipação ao horário de decolagem. Consultar as informações meteorológicas disponíveis é uma ação necessária para a realização de um voo seguro. Vai voar daqui a pouco? Os pilotos podem utilizar os recursos da internet para aumentar a segurança do voo. É possível complementar as informações meteorológicas fornecidas pelos órgãos oficiais (DECEA, INMET, CPTEC etc.), utilizando imagens de câmeras ao vivo instaladas no aeródromo de destino. É mais um recurso disponível para auxiliar no planejamento de seu voo, de modo a evitar condições meteorológicas adversas ao logo da rota ou no aeródromo de destino, aumentando a segurança e a eficiência do voo.
O uso das câmeras ao vivo e das informações provenientes de sites de monitoramento do tempo só é eficiente, se for feito em conjunto com as informações meteorológicas fornecidas pelo DECEA – órgão oficial de prestação do serviço de meteorologia aeronáutica no Brasil. Não é permitido planejar um voo, com base apenas em imagens das câmeras ao vivo e sites não oficiais para elaboração de documentação de voo. É obrigatório o uso das informações preparadas pelo Comando da Aeronáutica, que constam em: http://www.redemet.aer.mil.br/ CHECKLIST DE MÍNIMOS OPERACIONAIS – METEOROLOGIAFundo vetore desenhado por Freepik A consulta das informações meteorológicas disponíveis dos aeródromos de decolagem, destino, alternativa e em rota deve ser realizada, conforme a sequência de verificações abaixo:
Acesse aqui o Checklist Pessoal de Mínimos Operacionais - Versão para impressão Caso deseje imprimir e levar o Checklist a bordo de sua aeronave, baixe o arquivo e no momento de imprimir, marque as opções “imprimir em ambos os lados do papel” e também “no sentido da borda menor”. Versão para celular - Acesse aqui o Checklist Pessoal de Mínimos Operacionais - Versão para celulares e smartphones O Checklist pessoal de mínimos operacionais é uma importante ferramenta de gerenciamento da segurança operacional. Cada item significa um fator de risco diferente associado a um voo: piloto, aeronave, meio ambiente/aeródromos e pressões externas. Esse checklist deve ser utilizado pelo piloto durante a fase de planejamento do voo. Fatores que podem contribuir para uma avaliação equivocada das condições meteorológicasDe acordo com informações disponíveis no Painel SIPAER, ferramenta de visualização de dados desenvolvida pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), entre 2007 e 2017, foram registradas no Brasil 121 ocorrências em que as condições meteorológicas adversas atuaram como possíveis fatores contribuintes. Em 38 desses eventos, os investigadores do CENIPA concluíram que houve uma avaliação inadequada das informações meteorológicas disponíveis durante o planejamento de voo. Gráfico elaborado a partir de informações extraídas do Painel SIPAER em 10/05/2018 (CENIPA: http://www2.fab.mil.br/cenipa/) Os relatórios de investigação dessas ocorrências apontaram os fatores que podem ter contribuído para uma avaliação equivocada das condições meteorológicas, dentre os quais, destacam-se:
Nota
9-20 Pressões externas, excesso de confiança, indisponibilidade da informação meteorológicase erros de interpretação devem ser evitados durante a avaliação das condições meteorológicas. Como analisar o risco de rápida degradação das condições meteorológicas no período compreendido entre a decolagem e a aproximação para pousoDurante o planejamento da operação, um aspecto importante a ser considerado é a possibilidade de rápida degradação das condições meteorológicas que pode ocorrer no período compreendido entre a decolagem e a aproximação para pouso. Fenômenos meteorológicos adversos podem ocasionar a redução repentina da visibilidade, condição favorável à desorientação espacial, condição em que as acelerações impostas sobre o piloto decorrentes do movimento da aeronave influenciam suas referências perceptivas, levando-o a acreditar que está voando em certas condições (nivelado, inclinado, com acelerações etc.) quando, na realidade, a aeronave pode estar em condições totalmente diferentes das percebidas. Para não ser surpreendido por uma rápida degradação das condições meteorológicas no período compreendido entre a decolagem e a aproximação para pouso, é necessário consultar os boletins meteorológicos, considerando as seguintes recomendações:
Alerta aos pilotos da aviação geralStandard check lists are even more important in and around severe weather. Be aware of weather conditions throughout the entire route of your planned flight. A pilot’s failure to recognize deteriorating weather conditions continues to cause or contribute to accidents. Fonte: Federal Aviation Administration – FAA FumaçaPara a realização de voos na região Centro-Oeste do Brasil e na região sul da Amazônia, é recomendável considerar durante a fase de planejamento de voo as informações disponíveis na internet a respeito de fumaça e queimadas. Isto porque, de acordo com o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais – INPE, há nessas regiões, durante os meses de inverno e primavera, focos diários de queimadas. Tal situação representa um perigo para aeronaves, pois os focos de incêndio associados a ventos fracos e inversões térmicas podem ocasionar uma drástica redução de visibilidade, o que pode comprometer a segurança do voo, pois aumenta a probabilidade da ocorrência dos seguintes eventos: *Colisão com morros, serras e encostas; *Colisão com fios de alta tensão e outros obstáculos no terreno; *Pouso em aeródromo alternativa, devido à baixa visibilidade no aeródromo de destino Quando a fumaça provoca redução de visibilidade para valores menores ou iguais a 5 mil metros, esta condição é registrada na informação meteorológica METAR com a sigla “FU”. Exemplo: SLCB 181200Z 00000KT 4000 FU FEW030 BKN070 12/07 Q1028= SBPV 18090OZ 00000KT 2000 FU SKC 25/25 Q1010= Alguns aeródromos já tiveram suas operações afetadas pelos efeitos da fumaça, como Alta Floresta, Carajás, Porto Velho, Rio Branco, Marabá, Carolina e Imperatriz. Caso um desses aeródromos seja o seu destino, é recomendável tentar obter informações se há focos de incêndio no entorno deles e se a operação está ocorrendo com restrições. Uma medida adicional é buscar imagens de satélites atualizadas para verificar se há focos de incêndio ao longo da rota a ser voada. Durante o voo, a redução de visibilidade ocasionada pela fumaça pode ser maior em alguns trechos. Isto pode ser um problema, caso o piloto não esteja habilitado para operação IFR. Nesse sentido, recomenda-se a leitura deste relato de voo publicado em FlightSafety Australia - A brutal hazing https://www.flightsafetyaustralia.com/2019/07/a-brutal-hazing/ Informações detalhadas sobre o impacto da fumaça para a aviação estão disponíveis no artigo “Queimadas X Aviação – Ameaça Cinzenta”, publicado na seção de artigos: Clique neste link para acessar o arquivo sobre Queimadas x Aviões Para obter mais informações sobre os fenômenos meteorológicos que afetam a aviação, acesse: http://www.gov.br/anac/pt-br/meteorologia
Nota
9-1RBAC 121 – Requisitos operacionais: operações domésticas, de bandeira e suplementares (b) Cada detentor de certificado conduzindo operações suplementares que se utilize de previsões meteorológicas para orientar movimentos de voo deve utilizar previsões preparadas a partir das informações meteorológicas especificadas no parágrafo (a) desta seção. Nota 9-2 (b) Para os propósitos do parágrafo (a) desta seção, uma informação meteorológica preparada e fornecida a pilotos, visando operações IFR em um aeródromo, deve ser preparada no aeródromo onde as operações serão conduzidas e de lá divulgadas. Nota 9-3 Nota 9-4 (a) para um voo IFR ou fora das vizinhanças de um aeródromo, informações e previsões meteorológicas, requisitos de combustível, aeródromos de alternativa disponíveis se o voo planejado não puder ser completado e qualquer condição conhecida de tráfego aéreo sobre a qual o piloto em comando tenha sido informado pelo controle de tráfego aéreo; Nota 9-5 (b) Nenhuma pessoa pode começar um voo VFR em um helicóptero a menos que, considerando vento e condições meteorológicas conhecidas, haja combustível suficiente para voar até o local previsto para primeiro pouso e, assumindo consumo normal de cruzeiro, voar mais, pelo menos, 20 minutos. 91.167 -
REQUISITOS DE COMBUSTÍVEL PARA VÔOS IFR Nota 9-6 Nota 9-7 (b) Operações suplementares. Nenhum piloto em comando pode começar um voo, a menos que ele tenha pleno conhecimento das condições meteorológicas conhecidas e previstas na rota a ser usada. Nota 9-8 (c) Durante o voo, o despachante de voo deve fornecer ao piloto em comando qualquer informação meteorológica adicional disponível e informá-lo sobre irregularidades de facilidades e de serviços que possam afetar a segurança operacional. Nota 9-9 121.613 Despacho ou liberação de voo IFR *121.615: Despacho ou liberação de voo sobre grandes extensões de água. Operações suplementares e de bandeira. Nota 9-10 Nota 9-11 121.689 Liberação de voo. Operações suplementares Nota 9-12 135.221 IFR: mínimos meteorológicos do aeródromo de alternativa Nota 9-13 Nota 9-14 (e) Requisitos operacionais Nota 9-15 Nota 9-16 a) condições meteorológicas (informes e previsões meteorológicas atualizadas) dos aeródromos envolvidos e da rota a ser voada;
Nota 9-17 III - verificar, antes do voo, a regularidade da operação, consultando, entre outros, diário de bordo e registros de manutenção da aeronave, NOTAM (Notice to Airmen), METAR (Meteorological Aerodrome Report), TAF (Terminal Aerodrome Forecast) e documentos do examinando; Nota 9-18 10.2 Além disso, o examinador deve considerar em sua decisão que, mesmo havendo condições regulamentares para o voo, nem sempre sua realização é recomendável, já que determinadas circunstâncias podem prejudicar a realização do exame (ex: teto meteorológico baixo, pôr-do-sol muito próximo em aeródromo não balizado, instrumentos inoperantes que seriam requeridos para a realização de determinada manobra, etc.). 10.3 À exceção dos exames em rota previstos nos RBAC 135 e 121, os exames de proficiência devem ser realizados em condições VMC e no período diurno. 10.4 Antes de anunciar sua decisão pela realização ou não do exame, o examinador deve, como parte do exame, requerer que o candidato identifique se o voo pode ou não ser realizado de acordo com os mínimos regulamentares vigentes (consultando a meteorologia, documentação da aeronave e dos pilotos, NOTAMs, etc.). O candidato que julgar incorretamente as condições presentes deve ser considerado “Reprovado” (ex: candidato afirma ser possível decolar para um exame VFR mas o METAR indica condições IMC). Nota 9-19 b) falhar em identificar se o voo pode ou não ser realizado de acordo com os regulamentos vigentes, considerando a meteorologia presente, as condições da aeronave, da pista, dos pilotos a bordo, etc.; Acidentes e incidentes: A avaliação das informações meteorológicas disponíveis durante o planejamento de voo foi mencionada nos relatórios de investigação dos seguintes acidentes/incidentes:
Relatórios disponíveis em http://prevencao.potter.net.br/relatorio/page/1 Encontrou algum erro no conteúdo desta página? Envie e-mail para para reportar o erro. Por que a previsão do tempo pode ser importante para transporte aéreo?A informação meteorológica é vital para a segurança das operações aéreas, contribuindo para o conforto dos passageiros e facilitando o estabelecimento de rotas mais rápidas, econômicas e de voos regulares.
Qual a importância de saber a previsão do tempo?A previsão do tempo informa, detalhadamente, as condições atmosféricas futuras esperadas. E por isso é uma informação de extrema importância para várias atividades humanas como a navegação, a aviação, a pesca, o turismo e a agricultura.
Qual é a importância do transporte aéreo?O transporte aéreo é essencial para desenvolvimento econômico e social de um país e, em decorrência da possibilidade de conexões rápidas, facilita o des- locamento de pessoas e bens, permite o fluxo de agentes de negócios e impul- siona as atividades comerciais e o turismo.
Qual é a importância da previsão do tempo Cite dois exemplos do uso da previsão?Além da nossa preparação diária para sairmos de casa, a previsão do tempo é importante para muitas áreas, tais como aviação, navegação, agricultura, indústria, comércio, turismo, segurança, entre outras. Todas elas utilizam as informações dadas nas previsões meteorológicas.
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